南田藤橋東河大橋施工現場(chǎng)。趙慶山 攝

工人正在隧道內施工。趙慶山 攝

三亞新聞網(wǎng)6月29日消息（記者 趙慶山）近日，山海高速三亞段取得階段性進(jìn)展，長(cháng)達505米的南田隧道左洞正式貫通，南田藤橋東河大橋箱梁架設完畢，橫跨G98高速的立交橋已初具雛形。

6月28日，記者實(shí)地探訪(fǎng)山海高速三亞段，南田隧道左洞目前已經(jīng)貫通。記者看到，隧道內挖掘機不斷進(jìn)出，工人在緊張忙碌，進(jìn)行隧道內的收尾工作。貫通后的隧道可以直接通至南田藤橋東河大橋，大橋上的箱梁已經(jīng)架設完畢，工人們正在進(jìn)行橋面施工。山海高速橫跨G98高速的立交橋已初具雛形，5聯(lián)現澆梁中2聯(lián)已經(jīng)澆筑完成，剩余3聯(lián)正緊張施工中。

“最難的‘硬骨頭’終于要啃下來(lái)了。”負責三亞段建設的中鐵十九局集團有限公司現場(chǎng)技術(shù)員倪志明告訴記者，南田隧道左洞貫通以后，右洞也在加緊施工，預計7月底實(shí)現貫通。

倪志明說(shuō)，南田隧道施工難度超乎想象，由于山體巖石破碎，圍巖條件差，技術(shù)上只能采取“短進(jìn)尺、強支護”的方法，施工隊每掘進(jìn)半米，就要停下來(lái)做支護，大大影響了工程的進(jìn)度。

施工中面臨的另一個(gè)困難就是高溫，隧道內通風(fēng)條件差，加上機械散發(fā)的熱氣，隧道內溫度最高可達40多攝氏度，“公司準備了藿香正氣水等防暑降溫的藥，但還是有許多工人中暑。為了全力推進(jìn)項目進(jìn)度，有的工人上午輸液，下午又回到施工現場(chǎng)。”

記者在施工現場(chǎng)看到，現場(chǎng)值班人員唐發(fā)銀胸部、背上、手臂上長(cháng)滿(mǎn)了痱子，但他仍在現場(chǎng)忙個(gè)不停，同事稱(chēng)他每天在隧道內工作的時(shí)間長(cháng)達12個(gè)小時(shí)。“我們是春節過(guò)后第一時(shí)間從四川趕來(lái)的。”唐發(fā)銀與老鄉來(lái)三亞復工復產(chǎn)的故事更感人，2月15日天還未亮，唐發(fā)銀與十幾名工人背著(zhù)行李，從老家出發(fā)，步行30多公里抵達縣城，然后再坐大巴車(chē)前往火車(chē)站，之后輾轉抵達機場(chǎng)，克服重重困難第一批返回三亞工地。

山海高速公路全長(cháng)56公里，路線(xiàn)起點(diǎn)位于五指山市沖山鎮，順接瓊中至樂(lè )東高速公路五指山連接線(xiàn)，途經(jīng)暢好農場(chǎng)、南圣鎮、毛岸鎮、駁白嶺、保城鎮、響水鎮、加茂鎮、南茂農場(chǎng)、南田農場(chǎng)、三道鎮、白石嶺等，終點(diǎn)位于三亞市海棠區，接G98環(huán)島高速公路。這條高速公路采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度100公里／小時(shí)，路基寬度26米，為瀝青混凝土路面。